Häufig gestellte Fragen

Das Vorhaben A-Nord verbindet die vom Gesetzgeber festgelegten Netzverknüpfungspunkte Emden Ost und Osterath und bildet damit den nördlichen Teil des sogenannten Korridors A. Der Korridor A ist eine Gleichstromverbindung, die über A-Nord Windenergie aus dem Norden in den Westen Deutschlands und über Ultranet, ebenfalls eine Gleichstromverbindung, weiter in den Süden transportieren soll. Für die Übertragung größerer Strommengen fehlen bislang die Kapazitäten. Bereits heute sind die Höchstspannungsverbindungen zwischen Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen und von dort nach Baden-Württemberg überlastet. A-Nord wird das stark beanspruchte Wechselstromnetz entlasten, indem das Vorhaben auf direktem Weg eine große Menge an Leistung transportieren kann.

Es entstünden enorme Engpässe im Höchstspannungsnetz (380 kV und 220 kV) im nordwestlichen Bereich von Niedersachsen und im nördlichen Bereich von Nordrhein-Westfalen. Ohne A-Nord könnte zudem nicht so viel Windenergie in das deutsche Stromnetz aufgenommen werden, wie es energiewirtschaftlich sinnvoll ist. Die Folgen wären perspektivisch ein instabiles Übertragungsnetz und hohe Redispatchkosten, die nicht nur Privathaushalte, sondern auch die Wirtschaft belasten.

Diese Kosten entstehen, wenn konventionelle Kraftwerke zur Netzstabilisierung hochgefahren oder regenerative Kraftwerke abgeregelt werden müssen.

Nach bisherigen Abschätzungen werden die Kosten voraussichtlich etwa drei Milliarden Euro betragen. Die Investition in das Vorhaben übernimmt zunächst Amprion. Die Kosten werden später über die Netzentgelte an die deutschen Stromverbraucher weitergegeben.

Über die sogenannte Bundesfachplanung wurde zunächst ein tausend Meter breiter Korridor zwischen den beiden Netzverknüpfungspunkten festgelegt, in dem die Leitung verlaufen muss.

Über das anschließende Planfeststellungsverfahren wurde dann der genaue Leitungsverlauf bestimmt und auch die Art und Weise, wie die Erdkabel verbaut werden. Beide Genehmigungsschritte fanden unter Beteiligung der Öffentlichkeit statt.

Nach sieben Jahren Planung, zahlreichen Dialog- und Informationsveranstaltungen sowie tausenden Seiten an Genehmigungsunterlagen war es am 23. Oktober 2023 endlich so weit: Der Bau der Erdkabeltrasse A-Nord hat begonnen. Der erste symbolische Spatenstich fand im emsländischen Meppen statt.

Im Juni und August 2024 hat Amprion dann die Planfeststellungsbeschlüsse für zwei der insgesamt sechs Teilabschnitte erhalten. Hier konnten also bereits die Tiefbauarbeiten beginnen. Die Planfeststellungsbeschlüsse und damit der Baubeginn der vier weiteren Abschnitte sollen bis spätestens Frühjahr 2025 folgen.

2027 soll A-Nord als erstes großes Gleichstromerdkabel in Betrieb gehen.

In Osterath wird der Gleichstrom über einen Konverter zunächst in Wechselstrom umgewandelt. Dieser Wechselstrom fließt dann weiter in eine Umspannanlage, die mit dem Konverter verbunden ist. Von dort aus wird der Strom weiterverteilt – entweder in das Übertragungsnetz auf der Spannungsebene von 220 oder 380 Kilovolt oder in das Verteilnetz auf 110-kV-Ebene.

Das Projekt A-Nord ist als Vorhaben mit der Nummer 1 im Bundesbedarfsplangesetz (BBPlG) verankert. Darin sind alle Projekte aufgeführt, für die der Deutsche Bundestag die energiewirtschaftliche Notwendigkeit und den vordringlichen Bedarf zur Gewährleistung eines sicheren und zuverlässigen Netzbetriebs festgestellt hat. Zur Umsetzung dieser Projekte sind die Übertragungsnetzbetreiber verpflichtet. Der Bundesbedarfsplan basiert auf dem Netzentwicklungsplan, der von den Netzbetreibern entwickelt und unter Beteiligung der Öffentlichkeit von der Bundesnetzagentur geprüft und bestätigt wird. Gesetzlich festgeschrieben sind nur die Anfangs- und Endpunkte der geplanten Leitungen (Netzverknüpfungspunkte), nicht aber die konkrete Streckenführung.

Gemäß dem Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) müssen die Übertragungsnetzbetreiber (ÜNB) alle zwei Jahre gemeinsam einen Szenariorahmen erstellen, der die wahrscheinliche Entwicklung von Energieerzeugung und -verbrauch in Deutschland sowie dessen Austausch mit den Nachbarländern für die kommenden Jahre beschreibt. Nach Konsultation der Öffentlichkeit genehmigt die Bundesnetzagentur (BNetzA) den Szenariorahmen. Auf seiner Basis erarbeiten die vier deutschen ÜNB alle zwei Jahre den nationalen Netzentwicklungsplan (NEP). Der NEP beschreibt, wie und wo das deutsche Höchstspannungsnetz in den nächsten zehn Jahren aus- und umgebaut werden muss, um einen sicheren und zuverlässigen Netzbetrieb gewährleisten zu können. Die Maßnahmen dienen der Integration von erneuerbaren Energien und sind ein elementarer Bestandteil für das Gelingen der Energiewende. Im NEP werden auch neue technisch ausgereifte, neue Technologien berücksichtigt, die eine Auswirkung auf den Netzausbau haben könnten (z.B. dezentrale Erzeugung, Speicher, Sektorenkopplung).

Der Gesetzgeber hat festgelegt, dass drei der großen Gleichstromverbindungen (A-Nord, Suedlink und Südostlink) grundsätzlich als Erdkabeltrasse zu realisieren sind. Die Möglichkeit einer Freileitung besteht seit dem Start der Bundesfachplanung nicht mehr, da keine Kommune ein Freileitungsprüfverlangen ausgesprochen hat. A-Nord wird somit ausschließlich als Erdkabeltrasse geplant und umgesetzt.

Die Luftlinie zwischen den Netzverknüpfungspunkten Emden-Ost und Osterath ist 237 Kilometer lang. Die Trassenlänge beträgt jedoch rund 300 Kilometer, da wir groß- und kleinräumige Siedlungen, sonstige Nutzungsstrukturen (zum Beispiel Abgrabungen) und Schutzgüter umgehen müssen. Außerdem besteht per Gesetz nicht die Möglichkeit, dass die Trasse über niederländisches Staatsgebiet läuft, was ebenso zu einer Mehrlänge führt.

Wir als Projektteam möchten seit Beginn des Projektes transparent und offen informieren. Bereits bei unserer Suche nach dem besten Trassenkorridor war es uns wichtig, die Menschen vor Ort frühzeitig einzubinden. Noch vor dem Genehmigungsverfahren haben wir mehr als 150 Dialogveranstaltungen mit Bürgerinnen und Bürgern und Trägern öffentlicher Belange angeboten. Auch während der Bundesfachplanung haben wir kontinuierlich über den Stand unserer Planung informiert. Vor der Einreichung des Antrags auf Planfeststellung wurden durch Amprion informelle Informations- und Konsultationsformate für Träger öffentlicher Belange und die Öffentlichkeit angeboten. Den Dialog werden wir selbstverständlich auch über den Baustart hinaus in derselben Intensität fortsetzen.

Nein, es sind zwei rechtlich und technisch voneinander unabhängige Projekte. Während mit A-Nord eine Leitung neu gebaut wird, handelt es sich beim Projekt Wesel – Utfort um den Ersatzneubau der bereits vorhandenen 220-kV-Leitung durch eine 380-kV-Leitung. Die Leitung von Wesel nach Utfort wird gemäß rechtlicher Vorgabe weitestgehend im bestehenden Trassenraum geplant – somit ergibt sich die Rheinquerung in der Nähe von Götterswickerhamm bei Voerde. Bei A-Nord gilt die planerische Vorgabe, einen möglichst kurzen, geradlinigen und konfliktfreien Verlauf von Emden bis Osterath zu finden. Nach einer ersten Analyse liegt die Vorzugsvariante bei Rees, knapp 30 Kilometer von der Rheinquerung des Wesel – Utfort-Projektes entfernt.

Der Regelschutzstreifen wird circa 36 Meter betragen. Das sind knapp zwölf Meter mehr als beim ursprünglich geplanten Schutzstreifen von A-Nord.

An Engstellen können wir die Breite der Trasse durch bauliche Sonderlösungen reduzieren, sofern die Bodenverhältnisse es zulassen. Andernorts müssen wir die Trasse möglicherweise noch etwas breiter anlegen. Grundsätzlich sind die Wahl des Bauverfahrens sowie die erforderliche Trassenbreite immer von den Gegebenheiten vor Ort abhängig.

Alle Anlagen der Energieübertragung erzeugen elektrische und magnetische Felder. Bei unterirdisch verlegten Kabeln wird jedoch das elektrische Feld durch den Kabelschirm und das umgebende Erdreich komplett abgeschirmt. Über dem Erdboden sind durch den Betrieb der Kabel also nur magnetische Felder nachweisbar. Für diese Felder sind in der 26. Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes Grenzwerte festgelegt. Bei der Bündelung mehrerer Projekte schreibt der Gesetzgeber eine gesamtheitliche Bewertung der Immissionen vor. Das heißt: Wir müssen im Genehmigungsverfahren nachweisen, dass wir auch bei einer möglichen Bündelung der drei Projekte A-Nord und DolWin4 und BorWin4 die zulässigen Grenzwerte jederzeit einhalten.

Die Kabel der Systeme sind so angeordnet, dass sie sich gegenseitig nur rechnerisch beeinflussen. In der Realität wird die gegenseitige Erwärmung marginal sein.

Durch die einmalige Entschädigung des Eigentümers ist die Nutzung des im Grundbuch eingetragenen Schutzstreifens für beide Systeme abgedeckt. Entstehen den Bewirtschaftern der Flächen durch den späteren Kabeleinzug wirtschaftliche Nachteile, gleichen wir diese erneut aus.

Bei Offshore-Netzanbindungssystemen sind zwei Kabel pro System bei einer Kapazität von 900 MW der Standard. Sie sind mit einem Kraftwerksanschluss vergleichbar und haben deshalb geringere Anforderungen an die sogenannte Redundanz. Anders verhält es sich bei der Gleichstromverbindung A-Nord. Mit zwei Gigawatt Übertragungsleistung gilt die Leitung als relevant für die Stabilität des Übertragungsnetzes. Sollte an einer Stelle des Erdkabels (Plus- oder Minuspol) ein Fehler auftreten, springt das dritte Kabel im System – der sogenannte Rückleiter – ein und sorgt dafür, dass der Strom weiter fließt.

Weil die durch DolWin4 und BorWin4 anzuschließenden Windparks erst 2028 bzw. 2029 in Betrieb gehen. Aus technischen Gründen ziehen wir die Kabel erst kurz davor ein.

Durch die Novelle des Netzausbaubeschleunigungsgesetzes (NABEG) im Mai 2019 hat der Gesetzgeber die Möglichkeit geschaffen, Leerrohre für Vorhaben mitzugenehmigen und zu verlegen, die im räumlichen und zeitlichen Zusammenhang mit einem anderen Erdkabelprojekt stehen. Das trifft auf die Projekte A-Nord und DolWin4 bzw. BorWin4 zu. Vorher wäre die Verlegung von Leerrohren als sogenannte „unzulässige Vorratsplanung“ rechtlich nicht möglich gewesen. Nach alter Gesetzeslage hätten wir die Offshore-Systeme getrennt von A-Nord planen müssen – und im selben Planungsraum zeitlich versetzt zweimal gebaut.

Durch die Bündelung können wir den Netzausbau beschleunigen. Gleichzeitig schaffen wir mehr Akzeptanz für beide Vorhaben, da sich insbesondere der Landkreis Emsland und die Landwirtschaftsverbände eine gemeinsame Bauausführung gewünscht haben. Gegenüber einer zeitlich versetzten, doppelten Bauausführung minimieren wir den Eingriff in den Boden deutlich. Nicht zuletzt sparen wir Baukosten ein, was letztlich der Volkswirtschaft zugutekommt.

Bisher gehen wir nicht davon aus, dass sich die Inbetriebnahme durch die geplante Bündelung verschiebt.

Der Regelschutzstreifen wird circa 36 Meter betragen. Das sind knapp zwölf Meter mehr als beim ursprünglich geplanten Schutzstreifen von A-Nord.

An Engstellen können wir die Breite der Trasse durch bauliche Sonderlösungen reduzieren, sofern die Bodenverhältnisse es zulassen. Andernorts müssen wir die Trasse möglicherweise noch etwas breiter anlegen. Grundsätzlich sind die Wahl des Bauverfahrens sowie die erforderliche Trassenbreite immer von den Gegebenheiten vor Ort abhängig.

Gleichstromverbindungen eignen sich ideal, um große Energiemengen verlustarm und zielgerichtet über weite Entfernungen zu transportieren. Mit ihnen verbinden wir Orte, an denen viel Windenergie erzeugt wird, mit Gebieten mit hohem Energieverbrauch. Sie funktionieren wie ein Bypass von Punkt zu Punkt. Mit den Gleichstromverbindungen entlasten wir das bestehende Wechselstromnetz. Sie sind auch über weite Entfernungen realisierbar.

Gleichstrom fließt ständig in dieselbe Richtung: vom Minuspol zum Pluspol. Darin unterscheidet er sich vom Wechselstrom, der seine Flussrichtung in gleichmäßigen Zeitabständen mit einer Frequenz von 50 Hertz wechselt. Der Wechselstrom hat sich in Europa für die Stromversorgung durchgesetzt, da er besser von einer höheren auf eine niedrigere Spannungsebene gebracht werden kann und umgekehrt. Das passiert in Umspannanlagen, in denen die Leitungen aus unterschiedlichen Spannungsebenen zusammenlaufen. Gleichstrom eignet sich dagegen aufgrund seiner physikalischen Eigenschaften besser für den Transport großer Energiemengen über weite Entfernungen, da die Verluste dabei deutlich geringer sind als in der Wechselstromtechnik. Zudem kann in der Gleichstromtechnik auch auf der Höchstspannungsebene die Erdverkabelung zum Einsatz kommen, ohne dass dabei zusätzliche Energie verloren geht. Auch das ist ein Unterschied zur Wechselstromtechnik, bei der die Erdverkabelung nur über kurze Strecken sinnvoll eingesetzt werden kann.

Vom Aufbau her sind beide Kabel prinzipiell gleich, allerdings gibt es Unterschiede in der Art der Isolierung.

In Raesfeld und Borken im Münsterland haben wir bereits einige Kilometer Wechselstromerdkabel unter die Erde gelegt, die im Probebetrieb laufen. Auch die Baumaßnahmen im Gleichstrom-Erdkabelprojekt ALEGrO von Oberzier zur Bundesgrenze Belgien sind bereits abgeschlossen. Bodenökologische Messungen haben ergeben, dass wir in allen drei Projekten die bodenschonende Bauweise erfolgreich anwenden konnten.

Wir rechnen mit einer Betriebsdauer von mindestens 40 Jahren, wahrscheinlich auch darüber hinaus. Wartungs- und Reparaturarbeiten sind natürlich nicht auszuschließen..

Dann wird die betroffene Ader zunächst außer Betrieb genommen und der Fehler geortet. Im Zuge der Reparaturarbeiten bleibt das betroffene System abgeschaltet. In der Regel können wir Fehler an Erdkabelsystemen innerhalb von zwei bis vier Wochen beheben. Kleinere Fehlstellen am Außenmantel des Kabels können wir mit einer sogenannten Reparaturmuffe ausbessern. Ist das Kabel beschädigt, ersetzen wir üblicherweise circa 15 Meter lange Kabelstücke. Längere Kabelstücke müssen nur selten ausgetauscht werden.

Es können 2 Gigawatt Leistung übertragen werden. Die Nenngleichspannung des Konverters und damit der Kabel beträgt 380 Kilovolt.

Der Übertragungsnetzbetreiber Amprion hat im Mai 2020 die Erdkabel für die Gleichstromverbindung A-Nord in Auftrag gegeben. Die Unternehmen Prysmian Powerlink S.r.l. und Sumitomo Electric Industries Ltd. liefern jeweils ein Kabelsystem für die 300 Kilometer lange Trasse von Emden nach Osterath. Die Kabel sind mit einem innovativen Isoliermaterial ausgestattet, das in der Spannungsebene von 525 Kilovolt erstmalig zum Einsatz kommt. Die Kabelhersteller produzieren die Kabelsysteme parallel zum Bau der Leitung. Die beiden Aufträge haben einen Gesamtwert von rund einer Milliarde Euro.

Je nach Übertragungsleistung und örtlichen Gegebenheiten (vorhandener Platz, Straßenlage Querungen, Baugrund, Wasserhaltung, ggf. Tunnel etc.) gehen wir bei der Gleichstromverkabelung vom Faktor 3 bis 6 aus.

Im Zuge der Realisierung von A-Nord werden bestehende Freileitungen nicht baulich verändert und damit nicht als Erdkabel mitverlegt.

Grundsätzlich ist das technisch möglich, jedoch sind baubedingt und je nach gegenseitiger Beeinflussung Mindestabstände einzuhalten. Der wesentliche Faktor dabei ist die Höhe der parallel verlaufenden Freileitung. Wie diese Mindestabstände aussehen müssen und ob sich Schutzstreifen teilweise überlappen können, muss im Einzelfall entschieden werden.

Der Rückleiter (Metallic Return) sorgt dafür, dass das System auch im Fehlerfall weiter verfügbar ist – wenn auch nicht mit voller Übertragungsleistung. Anders gesagt: Tritt am Plus- oder Minuspol eines Erdkabels ein Fehler auf, sorgt der Rückleiter dafür, dass der Strom weiter fließt, bis der Fehler behoben wird.

Ja. Um die Gleichstromverbindung A-Nord an das bestehende 380-kV-Wechselspannungsnetz anzuschließen, benötigen wir auch am Netzverknüpfungspunkt Emden Ost einen Konverter. Er wandelt den eingehenden Gleichstrom in Wechselstrom um.

Um unsere Erdkabelprojekte so bodenschonend wie möglich umzusetzen, wird sowohl die Planung als auch der Bau von externen Fachexperten begleitet. Diese Gutachter stellen sicher, dass alle gesetzlichen Vorgaben, die Vorgaben des Bodenschutzkonzepts und die standort- und witterungsspezifisch notwendigen Schutzmaßnahmen in der Bauphase eingehalten werden. Unser Ziel: Nach Abschluss der Baumaßnahmen sollen die zuvor meist landwirtschaftlich genutzten Flächen wieder uneingeschränkt zur Verfügung stehen.

Zum Schutz der Unterböden setzen wir nach Möglichkeit die sogenannte Grüne Bautrasse ein (auch „Vorbegrünung“ genannt). Hierbei werden der gesamte Arbeitsstreifen und die Baueinsatzflächen vor Baubeginn begrünt. Der Oberbodenabtrag erfolgt lediglich über den Kabelgraben. Hierdurch werden die Bodenumlagerungen im Vergleich zur konventionellen Bauweise mehr als halbiert. Durch die Anlegung eines dichten Pflanzenbestandes gelingt eine bestmögliche Regenerierung des Oberbodens und wir erwarten im Unterboden keine erheblichen Verdichtungen. Das Gefüge des Unterbodens mit dem Porensystem und den Regenwurmgängen wird bestmöglich geschützt, sodass der Unterboden nach der baulichen Ausführung im Regelfall nicht zusätzlich tiefengelockert werden muss. Damit bleiben die natürlichen Bodenfunktionen und die Ertragsfähigkeit bestmöglich erhalten.

Die Methode zielt auf eine bodenschonende Bauweise ab. Nach Möglichkeit wird der Arbeitsstreifen mit Rücksichtnahme auf die Fruchtfolge ca. sechs bis neun Monate vor dem Planfeststellungsbeschluss begrünt. Die Ackerflächen werden somit frühzeitig aus der Bewirtschaftung genommen. Die Ansaat kann so heranwachsen und den Oberboden durchwurzeln. Während der Bauphase können dadurch Verdichtungen entlang der Baustraßen, auf denen zusätzlich Lastverteilungsplatten ausgelegt werden, weitgehend vermieden werden. Nach Abschluss der Baumaßnahmen können wir die Baustraßen vollständig zurückbauen, ohne dabei die ungeschützten Bodenbereiche zu befahren. In der Regel reicht danach eine einfache krumentiefe Bodenbearbeitung aus, weil mögliche Verdichtungen bereits im Oberboden beziehungsweise in der Ackerkrume vollständig aufgefangen werden.

Aufgrund externer Faktoren, wie zum Beispiel behördlichen Vorgaben und Witterungsverhältnissen sowie weiteren baulichen Rahmenbedingungen, kann es gelegentlich zu kurzfristigen zeitlichen Verschiebungen unserer Baumaßnahmen kommen.

Ungeachtet eines früheren Baubeginns bleibt die finanzielle Entschädigung entsprechend der geschlossenen Vereinbarung unverändert. Das bedeutet, dass bei vorgezogenen Arbeiten keinerlei finanzieller Nachteil entsteht.

Der Bodenschutz hat für uns höchste Priorität und wird unter allen Umständen gewährleistet, selbst wenn die Nutzung der Grünen Bautrasse nicht wie ursprünglich geplant erfolgen sollte. Die gesamte Maßnahme wird vom Planungsstart bis zum Abschluss von einer bodenkundlichen Baubegleitung überwacht. Das Bodenschutzkonzept wird von der bodenkundlichen Baubegleitung mit fortschreitendem Bau und unter Berücksichtigung neuer Erkenntnisse während des Bauvorhabens fortgeschrieben. Nach erfolgter Rekultivierung und möglicher Zwischenbewirtschaftung sind die ursprünglichen natürlichen Bodeneigenschaften wiederhergestellt.

Die Schwerlasttransporte bringen die einzelnen Kabelabschnitte von ihrer Lagerfläche zu dem Ort, an dem sie in die eingebauten Kabelschutzrohre eingezogen werden. Ein Kabelabschnitt hat in der Regel eine Länge von etwa einem Kilometer und ist für den Transport auf einer Kabeltrommel aufgerollt. Je nach Bedarf können die Abschnitte auch mal länger oder kürzer sein. Aufgrund der Größe und des Gewichts einer Kabeltrommel werden für den Transport Schwerlasttransporter benötigt.

Eine Kabeltrommel hat ein Gewicht von etwa 50 bis 90 Tonnen. Das entspricht dem Leergewicht eines Passagierflugzeugs. Daher wird in der Regel auch nur eine Trommel pro Schwertransport bewegt.

Die Kabeltrommeln wurden vom Hersteller auf Schiffen zu Zwischenlagern gebracht und dort eingelagert.

Die Entfernungen sind immer unterschiedlich, weil die Zielorte entlang der rund 300 Kilometer langen Trasse liegen. Die Strecken vom Zwischenlager bis zum jeweiligen Zielort können bis zu 150 Kilometer lang sein.

Die Trasse verläuft über rund 300 Kilometer. Jeder Kabelabschnitt hat eine Länge von etwa einem Kilometer. Es werden für A-Nord 6 Leitungen parallel verlegt, in Niedersachsen kommen 4 weitere Parallel-Leitungen für die Offshore-Systeme BorWin4 und DolWin4 dazu. Dadurch werden insgesamt rund 2.000 Hin- und 2.000 Rückfahrten mit Schwertransporten benötigt.

Die Verbindungsstellen („Muffen“) zwischen den einzelnen Kabelabschnitten sind sehr sensibel. Damit entlang der Trasse möglichst wenig Verbindungsstellen benötigt werden, sind die einzelnen Kabelabschnitte so lang wie möglich. Aufgrund der Größe und des Gewichts der Kabelabschnitte beträgt die Maximallänge, mit der sie noch transportiert werden können, in der Regel etwa einen Kilometer.

Die Anträge für die einzelnen Transporte werden durch die Transportunternehmen gestellt und gehen zentralisiert bei den Verkehrsbehörden ein. Dadurch wird sichergestellt, dass alle für die jeweilige Route notwendigen Verkehrsbehörden erreicht werden und auf den Antrag eingehen können.

Er besteht aus einer Zugmaschine und einer Kesselbrücke. Die Gesamtlänge des Schwertransporters beträgt etwa 30 Meter. Das ist vergleichbar mit zwei LKW oder acht Kleinwagen. Dazu gehören bei jedem Schwertransport zwei Begleitfahrzeuge (vorne und hinten) sowie Fahrzeuge der Polizei.

Die Kabeltrommel wird am Zwischenlager tagsüber auf einen Schwertransporter verladen. In der darauffolgenden Nacht fährt der Transport zum Zielort und übernimmt dort vorbereitendende Maßnahmen. Ab dem nächsten Morgen beginnt der Kabeleinzug, der den Tag über andauert. In der nächsten Nacht fährt der Transporter mit der leeren Kabeltrommel zurück ins Zwischenlager.

Die Schwerlasttransporter sind bodenschonender unterwegs als andere große Fahrzeuge. Sie tragen eine maximale Achsenlast von 12 Tonnen, die sich auf acht Reifen verteilt. Zudem sind die Achsen alle lenkbar, wodurch nur geringe Querkräfte auf die Fahrbahn entstehen.

An einigen Stellen der Fahrstrecke werden für den Transport Schotter, Kanthölzer oder Platten ausgelegt. Vereinzelt sind Straßenverbreiterungen möglich. Sollten Grünschnitte notwendig sein, erfolgt dies immer in Abstimmung mit Naturschutzbehörden. Alle Veränderungen an der Fahrbahn werden nach dem Transport wieder rückgängig gemacht.

Sollten die Schwerlasttransporte Privatgrundstücke queren müssen, werden die Eigentümer frühzeitig kontaktiert.

Die Transporte sollen den Straßenverkehr möglichst wenig beeinträchtigen. Daher sind sie nur nachts unterwegs. Wenn nächtliche Sperrungen an einzelnen Stellen notwendig sind, dann dauern diese nur kurzzeitig an (in der Regel unter einer Stunde).

Da die Trasse über 300 Kilometer verläuft, müssen etwa 150 verschiedene Zielorte beliefert werden. Die Strecken vom Lagerort bis zum jeweiligen Zielort müssen also oft unterschiedlich geplant werden.

Für die Installation der Stromkabel unter die Erde wurden zunächst Kabelschutzrohre in den Boden eingebaut, die die Kabel später umhüllen und dadurch schützen sollen. Beim Kabeleinzug werden die einzelnen Kabel in die vorhandenen Kabelschutzrohre eingezogen.

Die einzelnen Kabelabschnitte sind etwa einen Kilometer lang und müssen miteinander verbunden werden, um die insgesamt rund 300 Kilometer lange A-Nord-Stromtrasse zu bilden. Die Muffe ist das Verbindungsstück zwischen zwei Kabelabschnitten und ist dementsprechend sehr sensibel zu behandeln. Das Verbinden zweier Kabelabschnitte mittels Muffen dauert rund zwei Wochen.

Um die Kabelabschnitte in die bereits unter der Erde eingebauten Kabelschutzrohre einziehen und miteinander verbinden zu können, werden entsprechende Gruben, die sogenannten Muffengruben, offengelegt. Da die einzelnen Kabelabschnitte etwa einen Kilometer lang sind, betragen auch die Abstände der Muffengruben voneinander etwa einen Kilometer.

Beim Kabeleinzug wird ein Kabelabschnitt auf einer Kabeltrommel zu einer Muffengrube geliefert. An der nächsten, etwa einen Kilometer entfernten Muffengrube, kommt eine große Winde zum Einsatz. Diese Winde zieht den Kabelabschnitt von der Kabeltrommel auf dem Schwertransporter an der anderen Muffengrube in das Kabelschutzrohr hinein. Je Abschnitt dauert dieser Vorgang in der Regel bis zu acht Stunden.

Ja. Es gibt die Muffengruben, zu denen die Kabelabschnitte transportiert werden. Dort werden die Kabel abgetrommelt und in die Kabelschutzrohre geführt. An den anderen Muffengruben werden Kabelwinden aufgestellt, um die Kabel in die Kabelschutzrohre zu ziehen. Daher unterscheiden sich die Muffengruben vor allem bei der Größe der Baustelleneinrichtungsflächen. Dazu kommt: Alle sechs Kilometer wird eine sogenannte „Erdungsmuffe“ benötigt, bei der auch während des späteren Betriebs ein dauerhafter Zugang zu den verbauten Erdungsschächten gewährleistet werden muss. Die Erdungsmuffen sind notwendig, um durch unterschiedliche Einflüsse auftretende Ströme auf den Kabelschirmen sicher ableiten zu können.

Die Größe einer Muffengrube beträgt in der Regel etwa 30 mal 40 Meter. Bei der Parallelführung mit den Offshore-Leitungen DorWin4 und BolWin4 in Niedersachsen sind die Gruben bis zu 40 mal 50 Meter groß, weil hier noch vier weitere Kabel verbunden werden müssen.

Beim Öffnen der Muffengrube wird darauf geachtet, dass die Zeit bis zum späteren Kabeleinzug nicht zu lang ist. Dennoch kann die Grube mehrere Wochen offen liegen, bis der Kabeleinzug vollständig erfolgt ist. Bei einem größeren zeitlichen Versatz zwischen dem Einbau der Kabelschutzrohranlage und dem Kabeleinzug kann eine zwischenzeitliche Verfüllung der Muffengruben und spätere Wiederöffnung erforderlich werden.

Ja. Sobald der Kabeleinzug erfolgt ist, wird die Fläche wieder ebenerdig zugeschüttet. Dabei wird auf die richtige Reihenfolge der einzelnen Bodenschichten geachtet. Die Expertinnen und Experten der bodenkundlichen Baubegleitung geben dann eine Empfehlung ab, ab wann die Fläche wieder landwirtschaftlich genutzt werden kann. Lediglich bei den Erdungsmuffen, die in der Regel etwa alle sechs Kilometer entlang der Trasse benötigt werden, verbleibt ein Schacht, der dauerhaft zugänglich sein muss.

Ja. Nicht nur an den Erdungsmuffen, sondern auch an den Verbindungsmuffen werden Schächte installiert, die für die Installation der Kabel notwendig sind. Die Schächte an den Verbindungsmuffen werden ohne dauerhafte Revisionsöffnung ausgeführt, die Schachtabdeckung liegt etwa 1,20 Meter unter der Erde. Im geregelten betrieblichen Ablauf ist eine Öffnung der Schächte an den Verbindungsmuffen nicht notwendig. Nur in absoluten Ausnahmefällen (beispielsweise in einem Schadensfall) könnte der Schacht wieder ausgegraben und zugänglich gemacht werden.

Die rund 300 Kilometer lange Gleichstromverbindung A-Nord soll zukünftig etwa zwei Gigawatt Windstrom aus dem Nordseeraum in Emden aufnehmen und per Erdkabel nach Meerbusch-Osterath bei Düsseldorf bringen. Damit der Trassenverlauf sein Ziel erreichen kann, muss der Rhein zwischen Rees und Xanten gequert werden.

Zwischen Rees (Haffen) und Xanten (Obermörmter) bei Rhein-Kilometer 834.

Für die Rheinquerung muss die Trasse sowohl durch den Rhein selbst gebaut werden, als auch durch die beiden Deiche an den Uferseiten des Flusses. Daher umfasst die Rheinquerung nicht nur den Rhein selbst, sondern auch die Öffnung beider Deiche.

Der Rhein hat dort eine Breite von etwa 550 Metern.

Abhängig vom jeweiligen Wasserstand ist von einer Tiefe von etwa 5 Metern auszugehen. Der Kabelgraben selbst wird zusätzlich etwa 4 Meter tief ausgehoben.

Der Rhein sowie die beiden Deiche werden in offener Bauweise gequert. Bei der offenen Bauweise werden beide Deiche vorübergehend auf einer Breite von etwa 40 Metern zurück gebaut, um jeweils einen Kabelgraben für den Einbau der Kabelschutzrohre errichten zu können. Im Rhein selbst wird auf dem Grund des Flusses unter Wasser ebenfalls ein etwa vier Meter tiefer Graben ausgehoben, in den im Anschluss die Kabelschutzrohre eingezogen werden. Die offene Bauweise wird hier ausführlich erklärt.

Wie an Land wird auch unter Wasser zunächst ein Kabelgraben ausgehoben. Von Schiffen aus wird der Kabelgraben dabei im Flussbett ausgehoben. Ein Peilboot kontrolliert die Baggerarbeiten mittels Echolotpeilung. Der Bodenaushub wird außerhalb des Wassers zwischengelagert. Landseitig wird ein „Düker“ vorbereitet. Der Düker wird nach dem Aushub des Kabelgrabens wie ein Schlitten, mithilfe einer Winde und von der anderen Rheinseite aus, durch den Rhein gezogen. Der Düker zieht dadurch die leeren Kabelschutzrohre, die darauf montiert sind, durch den Rhein in den zuvor ausgehobenen Kabelgraben hinein. Der Einzug der Energiekabel in die Kabelschutzrohre erfolgt, wie an Land auch, erst zu einem späteren Zeitpunkt.

Bei der offenen Bauweise wird durch beide Deiche hindurch jeweils ein Kabelgraben errichtet, um die Kabelschutzrohre darin einbauen zu können. Dafür müssen die Deiche vorübergehend geöffnet werden. Die Rheinquerung wurde mit allen verantwortlichen Behörden und Verbänden geplant.

Sobald die Kabelschutzrohre in den Kabelgraben eingebaut wurden, werden die Deiche schnellstmöglich wieder geschlossen. Die Deiche müssen bis Oktober 2025 nicht nur wieder geschlossen, sondern auch renaturiert sein. Der Einzug der Energiekabel in die eingebauten Kabelschutzrohre erfolgt erst zu einem späteren Zeitpunkt.

Der zukünftige Wasserstand ist mithilfe von genauen Prognosen 48 Stunden vorher bekannt. Diese Wasserstand-Prognosen werden rund um die Uhr geprüft. Bei Anzeichen für ein mögliches Hochwasser werden vorbereitete Notfall-Pläne umgesetzt. Diese beinhalten, dass beide Deiche jederzeit und innerhalb von 48 Stunden wieder geschlossen werden können.

Rechtsrheinisch erfolgt der Transport aller Maschinen und Materialien über eine Rampe, die vorübergehend errichtet wird. Diese wird nach den Baumaßnahmen wieder zurückgebaut. Linksrheinisch können die vorhandenen Zuwegungen genutzt werden.

Die Rheinquerung wurde und wird mit allen dort verantwortlichen Behörden und Verbänden abgestimmt. Dazu zählen die Deichverbände Xanten-Kleve und Bislich-Landesgrenze, die Bezirksregierung Düsseldorf und das Wasserschifffahrtsamt.

Die Baumaßnahmen sind für den Zeitraum von April bis Oktober genehmigt. Beide Deiche müssen bis Oktober auch wieder renaturiert sein. Lediglich der Einzug der Energiekabel in die bis dahin leeren Kabelschutzrohre erfolgt erst zu einem späteren Zeitpunkt.